TRATAREMOS DE EXPLICAR LOS PASOS A SEGUIR PARA UN CORRECTO MANTENIMIENTO
Ahora que se está terminando la cosecha de la gruesa y que recién comenzamos con la siembra de la fina es un buen momento para realizar un control más exhaustivo del tractor y efectuar todas aquellas reparaciones que encontremos o aquellas postergadas.
Ahora que se está terminando la cosecha de la gruesa y que recién comenzamos con la siembra de la fina es un buen momento para realizar un control más exhaustivo del tractor y efectuar todas aquellas reparaciones que encontremos o aquellas postergadas.
El tiempo y el dinero que se ganará será indiscutiblemente mucho más que si usamos el criterio de “todavía tira”.
Lo primero que debemos realizar es una revización del tractor integral. Para ello debemos lavar el tractor completamente dejando todas sus partes limpias, especialmente aquellas de la transmisión y del motor utilizando gasoil y luego agua con detergente o líquido lavamotores.
Una vez hecho esto usemos el tractor un par de días en tareas donde no se levante polvo, la idea es que trabaje con temperatura normal y sea sometido a todos los movimientos usuales de tareas agrícolas, de manera de poder ver posibles pérdidas de líquidos y determinar su origen con seguridad.
Comencemos con el motor. ¿Se visualiza aceite en las juntas de tapa de válvulas, cárter, unión de bomba inyectora? Si es así proceder a cambiarlas, usar juntas de calidad reconocida en lo posible originales. Los materiales utilizados en las juntas son de diversos orígenes, caucho, cartón, aluminio, cobre, corcho, etc. y el fabricante los elige de acuerdo a las exigencias a las que se vea sometido, incluso muchas son combinadas, cobre-aluminio, cartón cobre, amianto y aluminio y cobre, etc. El utilizar juntas no adecuadas o realizarlas en forma casera con un material distinto al original probablemente nos lleve al fracaso, pérdidas de tiempo y nos desanimará a realizar mantenimiento.
Miremos los retenes de distribución (parte delantera del motor en el cigüeñal) y de bancada trasera, no deben haber pérdidas, a la larga dañarán las correas y los discos de embrague con costos mucho más altos.
Revisemos la tapa del radiador, ¿está mellada, su junta deteriorada?, cambiémosla, su costo no justifica intentar repararla, recordemos que el sistema trabaja entre 1,1 y 1,2 atmósferas.
Si la bomba de agua tiene pérdidas, abrazaderas oxidadas, caños con grietas en superficie, correas agrietadas en su V interna, cambiémoslas, verifiquemos la tensión de las mismas, no dudemos que no es un gasto sino una inversión.
Puede ser buen momento para cambiar el líquido refrigerante, lo ideal es cambiarlo alrededor de las 3000 hs, usar líquido original en lo posible porque muchos tiene el agregado de glicoles además de aditivos antioxidantes que mejoran su capacidad de enfriamiento, sino usar agua desmineralizada con un buen aditivo. ¿Tenemos dudas sobre el sistema?, ¿notamos temperatura algo excesiva en verano?, revisemos el termostato, colocándolo en agua caliente tiene que comenzar a abrir entre los 70 y 80 grados sino cambiar, revisar el radiador, sacarlo y limpiarlo. En los refrigerados por aire verificar la junta de la tovera de aire de los cilindros, estado del estirador de correas y de las mismas, revisar el juego de los rodamientos de la turbina.
Sistema eléctrico: revisemos bornes de baterías, limpiar con agua caliente y embeber con aceite de motor nuevo, si están deformados cambiarlos. El agua de electrolitos deben cubrir 1,5 cm las placas, fijación de baterías, deben estar firmes, las vibraciones hacen que entren en cortocircuito.
Verifiquemos terminales de cables, en el regulador, en el motor de arranque y los del alternador deben estar firmes. Con un simple tester podemos ver en los terminales de la batería que la carga con el motor en régimen debe ser de alrededor de 14,2 voltios.
En algunos tractores es fácil echar unas gotas de aceite en el eje del piñón del mismo.
Sistema de combustible: Comencemos con el tanque, si hemos tenido problemas de suciedad en el combustible es posible que el tanque sea parte del problema, si solo está sucio podemos limpiarlo y aprovechar para cambiar el filtro de salida que se encuentra en su interior, si está oxidado lo debemos mandar a limpiar donde seguramente lo arenarán. Verificar abrazaderas, cambiar caños de plástico que estén rígidos por el tiempo.
Si el tractor tiene más de 4000 horas sin servicio de bomba inyectora o detectamos humo anormal oscuro, problemas en el arranque, es buena idea hacer una regulación de bomba en un taller especializado de absoluta confianza, las bombas de los más nuevos generalmente solo el servicio autorizado tiene los elementos para reparar o controlar. Le cambiarán el filtro interno, y corregirán puesta a punto y desgastes de piezas que si lo dejamos terminaremos en una reparación completa prematura de gran costo. Recordemos que el mejor cuidado comienza con el combustible que cargamos. Los tanques del establecimiento deben ser purgados semanalmente, es muy buena idea poner filtros en el surtidor o bomba abastecedora, el tanque del tractor se debe dejar lleno al final del día, particularmente en la época de otoño primavera de gran amplitud térmica.
Filtros de aire: observemos el filtro centrífugo o depurador, no debe estar dañado. El filtro siguiente, sea seco de cartucho o húmedo de baño de aceite, no está preparado para filtrar la suciedad gruesa, su vida útil se acortará enormemente. Verifiquemos que todas las juntas de los sistemas (húmedos o secos) estén perfectas, cambiarlas si es preciso, una fuga hará que el sistema no filtre con daños enormes para el motor en el mediano plazo.
El caño de escape debe tener las juntas en condiciones así como su parte de silenciador, esto es muy importante sobre todo para el tractorista. Los niveles de ruido son muy importantes en el tractor y hacen que la persona trabaje incómoda, desconcentrada y cansada antes de tiempo, más allá de posibles daños de saludo con el tiempo, un tractorista cansado cometerá errores que además del mal trabajo pueden ser fatales para él.
